2023年行程过半，上半年“价格混战”所产生的负面影响，也直接体现在了各大车企的利润上。尤其是年初最先掀起“价格战”的东风集团。

近日，官方公布的2023年中期业绩显示，东风集团今年上半年的营业收入为456.77亿元，同比增长2.9%；归属于上市公司股东净利润12.7亿元，降幅约76.9%；净利润率达2.8%，较去年同期下降9.6个百分点。

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对此，东风集团也表示，今年以来，中国汽车市场仍处于恢复阶段，运行依然面临较大压力，整体需求依然不足，细分市场走势分化明显。其中海外出口市场、新能源汽车市场高速发展，自主品牌持续稳定增长，但合资非豪华品牌销量持续下降，商用车市场逐步恢复但不及预期。

净利润下滑76.9%

具体来看，东风集团业绩下滑，主要是商用车业务恢复不及预期，而乘用车业务又大幅下滑导致。

数据显示，今年上半年，东风集团销售汽车约94.55万辆，同比下降23.4%。其中，商用车销量约17.58万辆，同比增幅约0.7%；自主乘用车业务销量约15.68万辆，同比降幅30.9%；合营乘用车业务受国内合资非豪华乘用车市场份额持续下滑影响，销量约61.29万辆，同比降幅约26.4%。

受此影响，东风集团商用车业务销售收入约255.26亿元，较去年同期208.08亿元增加约47.18亿元，增幅约22.7%。而乘用车业务销售收入则较去年同期的约199.19亿元，下降了19.1%，仅161.1亿元。

不仅是收入，东风集团的净利润也受到了波及。

虽然，在一系列调整下，东风集团新能源汽车销量达到11.96万辆，占集团销量的比重提升2.2个百分点，高端品牌岚图的销量实现同比增长118.5%，但高增长的新能源汽车，目前还处于亏损状态。

而东风集团高盈利的合资燃油车，市场份额又在不断萎缩。上半年，东风集团合资业务实现销售61.29万辆，其中，东风日产销量同比下降28.0%，东风本田同比下降32.8%。

反馈到利润数据上，东风汽车有限公司（东风日产）、东风本田汽车有限公司、东风本田发动机有限公司的利润，较同期分别减少约17.60亿元、15.14亿元、3.65亿元。东风集团股份中期应占合营企业溢利从去年同期的约52.25亿元，缩减至约14.03亿元，减少了38.22亿元，这也直接导致了东风集团净利润下滑了76.9%。

需抢占新能源发展“制高点”

不过，东风集团业绩下滑的背后，也只是中国汽车行业大变局的一个缩影。

近年来，汽车行业整体向好。税收数据显示，2018—2022年，制造业企业销售收入年均增长9.4%。2022年，全国制造业增加值占GDP的比重为27.7%，比2020年提高了1.4个百分点，呈现稳中有进、进中提质的好势头。

但值得注意的是，在整体制造业呈上升趋势时，汽车制造业利润却开始“腰斩”。据乘联会秘书长崔东树发布的数据，去年汽车行业利润总体表现不强，销售利润率仅有5.7%，较历史正常水平下降较大。今年也延续了下降态势，1-7月，汽车行业销售利润率仅有4.9%。并且，7月的汽车利润仅407亿元，同比下降30%。

其原因在于，在新能源高速增长不断挤压燃油车市场份额的大环境下，包括东风在内的传统车企，不断加速新能源布局，但大宗商品价格低位运行，且上游碳酸锂成本过高，导致新能源生产成本过高，汽车行业成本上升6%。最终在，上游高成本，终端低价销售的双重挤压下，汽车利润下降30%。

“行业大趋势下，东风只能从新能源上破局。”有业内人士向“汽扯扒谈”表示，我国新能源汽车市场正进入一个新的时代，增长势头迅猛，之前“搭上车”的长安、比亚迪等企业，利润都实现了增长，在此情况下，只能说东风的电动化转型还有待提升。

今年来，东风集团在电动化上动作频频，在自主乘用车新能源领域，打造了覆盖豪华、高端、主流、小型车市场的新能源品牌和商品。其中，面向豪华电动越野市场的“猛士”品牌首款产品猛士917已正式上市，进入批量生产阶段；面向高端新能源市场的岚图品牌，也完成了“三年三款车三年三品类”的布局，形成了高端SUV、MPV、轿车的产品矩阵；东风风神、东风eπ、东风纳米构筑起“东风”品牌，承担着走量的重任。

其意图也十分明显，无非是通过自主品牌的向上突破与高端化,加快抢占新能源汽车发展“制高点”，并进一步带动合资电动化转型。只不过，最终收效如何，还需拭目以待。