汽车音响强调环绕声有几个不同的原因。

(资料图)

一方面，对于家用HiFi音箱，可以摆在一定的距离，只要做一个等边三角形的摆放，基本的声场是可以得到一定保障的。

汽车音响一方面无法摆成等边三角形，更重要的是喇叭距离听音者非常近（比如说左前门的喇叭距离主驾也就几十厘米），这种情况下如果只是直通不做任何处理，声音几乎是没法听的，而且整个声场都局促在座位附近很小的范围内。想要把声场在一定程度上恢复，就必须使用物理多声道+音效算法进行声场扩展。所谓的环绕声，也可以理解为声场扩展的一种途径。

就像耳机想要较好的回放声场，也都在搞空间音频一样。

另一方面，即便用数量相对较少的喇叭可以通过算法在一定程度上使得某个位置（比如说驾驶员位置）获得较好的声场表现，但是无法满足其他位置的声场表现需求，事实上这样做通常会使得其他作为的声场和音质表现更差。尽可能多的声道数量，才能保证每个位置都能获得较好的声场表现/声场扩展/声场恢复，既然声道数量多了，那么可以说和环绕声是相辅相成的。

还有一个原因是一个更现实的技术问题。如果没有D柱的环绕声道音箱，后排的声场表现就会很大程度上受到前排音箱的干扰，或者说后排的声场表现（尤其是空间感）就很难和前排声场表现兼顾，前排和后排声音的容错率会低很多。这里可以再说一个更深入的技术问题，实际上汽车的环绕声道增益往往比主声道增益小很多，以至于在FSB全通道频响中都很难看出差异，但却能非常明显的改善后排声场表现，这就是人耳对多声道感知的复杂性。可以说传统立体声音箱和耳机的一些规律在汽车音响中完全不适用。

此外，正常的房间中，通常房间后墙也会存在反射，反射声存在一定的延迟有助于建立对空间尺寸的认知。这也是为什么理想的音箱摆位，需要听音位距离后墙也保持一定距离的原因。

车内几乎是不存在这个反射的，即便有，距离还是很近。环绕声道一般都是经过后处理和延迟的，带有混响和其他音效的，可以在一定程度上模拟真实环境中的反射声。

再说回很多人经常存在的误区。

对于所谓的HiFi回放系统而言，本来就不应该只有所谓的立体声两个声道，就是应该有环绕声道或者说环绕声的，因为任何实际空间音乐演出（除了露天演出）都是存在侧方和后方的反射声的，对于音乐回放而言，所谓的环绕声道并不是回放电影中的环绕声，并不是回放乐器的主要能量，而是回放乐器的反射声，以达到较好的空间声场回放。这是传统两声道立体声音箱系统的劣势之一。

总之，汽车通过环绕声修复原有声学系统架构的问题，是一个理论充分并且非常成熟经过完善发展和验证的方案。全世界所有主流车厂和车载音响厂家都是这样做的，暂时没有更好的解决方案~